Водитель, пойманный этой весной с телефоном в руке, платит штраф и остаётся с чистой карточкой. Баллов ему не начислили. Не по доброте: шкалу, которая должна была заработать вместе с февральской реформой, экономическая комиссия кнессета до сих пор не утвердила.
Сама реформа поменяла не наказания, а порядок разбора. Мелкие нарушения перевели в разряд административных, и спорить о них теперь предлагается не в обычном суде, а онлайн. Второй этап должен был накрыть вещи посерьёзнее — красный свет, телефон, превышение до сорока километров в час, опасные обгоны, — и упёрся в ту же комиссию. Её председатель Давид Битан отказался ставить проект на голосование и отправил его на переобсуждение.
Что предлагается. Телефон за рулём и проезд на красный поднимают до десяти баллов — это верхняя ступень шкалы. Взамен укорачивают срок жизни мелких нарушений: то, что стоит до шести баллов, будет сниматься через год, а не через два. Восьми- и десятибалльные по-прежнему провисят два года.
А дальше идёт то, о чём в новостях пишут редко, хотя водителю это нужнее всего: что происходит, когда баллы накапливаются.
- 12 баллов — курс безопасного вождения: двенадцать часов и от 200 шекелей из своего кармана.
- 22 балла — накопленное перестаёт сгорать через два года и держится четыре.
- от 24 до 34 — ещё один курс, и после него экзамен.
- 36 баллов — права забирают минимум на три месяца.
- больше 72 за шесть лет — медкомиссия, лишение не меньше чем на девять месяцев и сдача теории и вождения заново, как новичку.
Теперь вопрос, который в спорах о реформе обычно тонет: работает ли эта система вообще. По израильским данным — работает, но не так, как принято думать.
В 2023 году в European Transport Research Review вышло исследование, где сравнили файлы лицензионного управления со сводками аварий. У водителей, прошедших через меры системы баллов — те самые курсы и экзамены, — число нарушений за следующие три года упало на 70 процентов. А аварии: тяжёлые — минус один процент, аварии с пострадавшими вообще — минус одиннадцать.
Этот разрыв стоит перечитать. Нарушать те же люди стали втрое с лишним реже, а разбиваться — почти так же часто. Похоже, баллы учат не столько ездить аккуратнее, сколько не попадаться. Это не довод против системы: одиннадцать процентов аварий с пострадавшими — живые люди. Но и ждать от новой шкалы перелома на дорогах не стоит.
Пока комиссия думает, штрафы приходят, а карточка остаётся чистой. Когда шкалу утвердят, накопленное начнут считать уже по новым правилам.
